激烈的市场细分和SUV价格的下探显然让中高端紧凑级车日子很不好过。或许正是因此，定位这一领域的许多车型都陷入对面面俱到的追求中，往往既想时尚又想豪华，既想动感又想舒适。看看零渡和威朗，它们无疑都是很不错的汽车，但是比起帕萨特和君威，它们除了更经济之外似乎再没有什么优势。而本田思域给人的感觉完全不同。
思域是性格鲜明的个人用车，而非支付不起中级车或SUV的家庭的权宜之选。这份性格首先表现在设计上。在外型方面，十代思域表现出浓烈的运动风格。以粗壮的中网镀铬装饰为起点，仿佛紧绷得腰线从头灯一直延伸至车尾。长轴距短前、后弦的设计增强了视觉上的稳健感，而短促的溜背式车尾使它看上去就像是辆跑车。头、尾灯均使用LED光源——赘述那些工程层面的优势已经没有意义了，LED给人感觉很高级才是最重要的。总之，正如我前面所说，这款车看起来个性十足，而同样重要的是，它没有像个别对手那样，为特立独行而变得怪异。
头、尾灯及转向灯都使用了LED 光源。矩阵式的头灯看起来很高级
进入驾驶席之后会发现内饰与外观的指导思想完全不同，除了座椅位置较低之外，车内几乎没有刻意营造运动氛围。质感和便利性才是这里的关键词。以用料的材质而言，思域未见得是同价位中最贵的，但它通过巧妙地设计达到了一流的档次感。和其他新一代本田车型一样，包括调节音量在内的所有系统操作都要通过多点触控屏幕完成。这会给驾驶员操作造成些许不便，所以作为补偿多功能方向盘上增加了一个表面可触控的物理按键。
内饰有一定高级感，中控台触屏为全系标配
音量调节按键即可触控又可以像传统物理按键那样使用
车身：巧妙设计争取空间
十代思域的车身尺寸较老款车型有了明显增大。长、宽、高分别达到4649毫米、1800毫米和1416毫米。轴距增加30毫米，达到2700毫米。后排腿部空间直接因此受益。
座椅宽阔舒适，稍显缺乏侧面支撑
后排头部空间受到外观的限制，因此坐垫设计的向后倾斜，这样偷出了头部空间，但对于长途旅行时的舒适性有一定影响
当然，轿跑车般的设计或多或少会寝室后排头部空间，对此思域的解决办法是将后排椅垫末端稍稍降低，使椅垫稍稍向后倾斜。这样一来就偷出了头部空间，加之椅垫尺寸宽大，进深达到490毫米，空间和舒适性没有因外观有过多妥协。另外，尽管造型是溜背风格，但后行李厢盖的开启方式仍与传统三厢车无异，不过开口尺寸并未受此影响，中号和大号旅行箱依然可以方便的进出。官方数据显示，思域的行李厢容积为525升，与同级别对手水平相仿。
没有采用掀背式设计，但开口很宽阔。外观看车尾很短促，不过行李厢进深足有900 毫米
性能：很好，但不是小钢炮
思域使用的1.5T发动机数据相当漂亮，177马力的输出甚至已经超过一些低功率2.0T发动机。。在百公里加速测试中，得益于CVT无换挡间隙的先天优势，思域交出了8.5秒的好成绩，比官方数据更快。想得到这一结果需将排挡杆至于L挡位置。在D挡和S挡，变速箱会模拟传统变速箱的工作方式，有跨度的调整齿比。
驾驶：行驶品质一流，CVT影响动感
加速很快，但这并不意味着思域是一款激情澎湃的运动车型。CVT变速箱提高了燃油经济性，也一定程度上限制了运动性。其实这款CVT在动力响应速度方面已经好过大部分同类产品了，只是还无法百分之百达到传统自动变速箱的水平。
动力系统:发动机数据非常漂亮。功率达到177 马力，扭矩达到220 牛·米。不过CVT 变速箱限制了它的活力。日常交通毫无问题，低速时CVT 对油门的过敏很轻微。但在激烈驾驶中，动力总是比油门踏板有所延后。在D挡和S 挡，CVT 会模拟传统自动变速箱的跳挡。因此想要得到最好的加速成绩需挂入L 挡
现在排量很少直说了。220 表示发动机扭矩220 牛·米
背光在温和行驶时会变成绿色，鼓励驾驶者谨慎对待油门
特别是在中途加速时，CVT的打滑会与涡轮迟滞相叠加，拖后油门响应。在绕桩测试或是激烈的山路驾驶时，为了能在出弯点准确发力，驾驶者必须掌握好时间差，提前踩下油门。
18m 绕桩 63.3 km/h
方向盘很灵巧，车身的动作干净利落。测试时天降小雨，路面稍有潮湿。否则成绩还有望再提高一些
紧急变线 124.1 km/h
底盘不算硬，但高速稳定性上佳。驾驶席坐姿明显低于大部分紧凑级车，给人以信心
C 柱看似粗壮， 但遮挡范围不大。外后视镜上的摄像头使右侧几乎没有盲区。方向盘左右止点之间只有2.25 圈，调头和泊车非常便利。造型导致后风挡玻璃视野略显狭小
乘坐：安静舒适，实用好用
在日常驾驶中，思域表现出与其外观不相称的驯良。底盘在熨平路面颠簸时显得很从容，冲击感很小。车厢的静谧性较老款车型有了长足进步，对风噪和胎噪的隔绝都很到位。旅途中车内乘员可以享用功能丰富的系统，思域的中控台屏幕和HDMI输入端口为全系标配，支持手机屏互联功能，可惜后排不提供USB接口，CD也不再提供了。
车身相对同级别较低，不过安装儿童座椅并无问题
安全：刹车无热衰减，全系标配VSA
国产十代思域为全系车型标配了VSA电子稳定程序，此外顶配车型还提供全套的ADAS设备，包括碰撞预警、车道偏离提示、主动巡航、低速跟随和盲点监控摄像头等等。在这些之前，可靠的制动系统可以为安全提供基础保障。测试车辆在连续10次的紧急制动之后几乎没有发生热衰减，刹车距离一直控制在40米以内。
触屏为全系标配， 音量也需要触摸控制。开车时驾驶员最好还是用多功能方向盘上的按钮
按下这个按钮，屏幕就会出现车身右侧的实时图像
费用：紧凑级里的高端货
由于只提供1.5升涡轮增压一款发动机，思域的价格区间在紧凑级中偏高。入门的6挡手动车型售价为12.99万元，而我们测试车的顶配尊耀版价格达到了16.99万，且市场端几乎没有优惠。好在保养费用并没有随着涡轮增压器的使用而大幅上升，车主手册推荐使用0W-20半合成机油，更换机油机滤的小保养价花费大约在500元左右。
思域全系标配VSA，而碰撞预警和碰撞辅助等ADAS功能是顶配车的专属
中控台下层有一个隐藏的储物空间， 这里还有两个USB 和一个HDMI 接口
技术数据 本田 思域 1.5T CVT 尊耀版
车型 前置前驱，紧凑级轿车，发动机 直列4 缸，涡轮增压，汽油直喷，排量1498 cm3，最大功率 130 kW(177 PS)/6500 rpm，最
大扭矩220 Nm/1700~5500 rpm，缸径73 mm，行程 89 mm，压缩比10.6:1，机油容积4 L，冷却液容积- L，传动系统 CVT 无级
变速箱，主减速比 -，行走机构 前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎 横滨 ADVANE dB 前后215/50 R17 91V，电动助力
转向系统，前通风盘后盘式刹车系统，车身 轮距 前1547 mm，后 1563 mm ，风阻系数(Cd) -，整备质量 1326 kg，承载质量 475
kg， 配重比 ~ 工信部油耗(L/100 km)5.7，油品类型 92 #以上无铅汽油，排放标准 国Ⅴ
编辑评价
任成：一辆非常高水平的紧凑级轿车。造型动感，容易让人对性能有过多不切实际的幻想
张铎：思域的1.5T 发动机是目前响应和功率表现的标杆!低矮的坐姿也很能激发驾驶欲望
ams测试数据：
静止加速 s
0~50 km/h 3.3
0~80 km/h 6.0
0~100 km/h 8.5
0~120 km/h 11.9
0~150 km/h 18.8
静止到400 m 冲刺 16.3
静止到1000 m 冲刺 -
中途加速( D 挡) s
60~100 km/h -
80~120 km/h -
最高时速 200 km/h
应急性能 km/h
18 米蛇行绕桩( 空载) 63.3
紧急变线( 空载) 124.1
最小转弯直径( 左/ 右) - m/- m
方向盘回转总圈数 2.25 圈
动态操控 圈时
ams 操控圈 -'-.-"
速度表偏差
50 km/h( 表) 48 km/h( 实)
80 km/h( 表) 78 km/h( 实)
100 km/h( 表) 96 km/h( 实)
120 km/h( 表) 116 km/h( 实)
车内噪声(D 挡) dB(A)
怠速 39.6
50 km/h 等速 57.7
80 km/h 等速 62.5
100 km/h 等速 65.7
120 km/h 等速 68.6
测试油耗 L/100 km
市区拥堵路况 10.5
ams 综合路况 8.3
满箱油行驶里程 667 km
刹车距离 m
100 km/h~0( 冷车空载) 37.4
100 km/h~0( 热车空载) 38.5
东风 本田 思域 1.5T CVT配置
·自动尊耀版 16.99 万元
标准配置：LED 自动大灯带高度自适应，电动外后视镜，电动天窗，智能钥匙，一键启动，17 英寸轮毂，中控电容屏幕，Honda Connect 智能联屏系统，全液晶仪表，多功能方向盘带静电式音量调节，真皮方向盘及排挡杆，双温区空调，花粉过滤器，四门一键升降车窗，中控锁，雨量感应式雨刷器，前排双安全气囊，侧气囊及气帘，倒车雷达，全角倒车影像，TPMS 胎压监测，ISO FIX 儿童安全座椅接口，ABS+BA+EBD+VSA，坡道辅助，碰撞预警，碰撞缓解制动，车道偏离提示，车道保持，主动巡航带低速跟车功能，盲点显示系统，HDMI 接口，USB 音频输入，蓝牙及Wifi
ams车评网测试综合评价：★★★★☆
综合水平极高，只要不对运动性能有不切实际的幻想，几乎无可挑剔。
车身
√制造工艺好，座椅舒适宽大， 坐姿低矮有动感，储物空间设计合理， 行李厢及后排放倒使用方便
×后排空间和坐姿稍稍受到造型影响
行驶舒适性
√减震舒适性高，噪声隔绝到位
动力性能
√发动机动力充沛，平顺性好
×中途加速油门响应不够直接
驾驶性能
√方向盘敏锐、精确，高速稳定性好
安全性
√主、被动安全配置非
常丰富，刹车无热衰
减
×视野稍差，主动安全和驾驶辅助价格昂贵
环保
√燃油经济性好
费用
√二手车价值看好
×售价定位较高，市场端无优惠
期待改进
¤ 手动版提供更多配置选择
¤ 增加后排USB 接口
导购：推荐购买
个性又靠谱的选择
6MT起步价格12.99万元
顶配车型的价格达到了16.99 万元，不过使用6 挡手动变速箱的入门价只要12.99 万元。想要自动挡至少需要13.99 万元。对CVT 心存不满的消费者只能选择低配，6MT 车型不提供真皮座椅，GPS 导航，也没有LED 车灯。不过VSA、中控电容屏等都是标配。
后排空间需要亲自体验
尽管工程师通过各种方法尽量减小了造型对空间的影响，但后排头部空间不可避免的受到一定侵蚀。椅垫角度大，坐姿低，长途旅行并不舒服。对这方面有需求的消费者在购买之前需注意。
电容屏为全系标配
中控台的电容屏为全系标配，高配和顶配车内置了GPS 导航。不带导航的车型可以通过Honda Connect 系统连接手机，使用手机导航软件。对于驾驶者而言，触控式的音量调节在行驶中操作比较困难，但多功能方向盘也是标配。
每5000公里保养，养护费用不高
按照日系车的惯例，建议保养里程为5000 公里，但每次保养的项目不多。免费首保之后，25000 公里时才需要再次更换机油滤芯。因此虽然要求使用0W-20 机油，但养护费用并不算高。
保值率预期乐观
本田品牌的二手车保值率一直表现稳定，思域综合实力扎实，因此这方面预期比较乐观。
从启辰T90开始，启辰将迎来新的篇章。这个品牌不再意味着廉价日产过气车型，而是成为更有竞争力、更本地化的自主精品。
和其他许多“合资自主品牌”一样，启辰利用日产换代车型迅速完成了从无到有的过程。现在，T90将开启这个品牌的新篇章。它不仅让我们看到了一款颇具市场竞争力的产品，也让我们对这个品牌的未来有了更多期待。
在T90上，看不到任何日产的影子，不再是日产过气车型，而是享有全新设计一款纯新车。矩阵式的中网造型被为”羿“形态前脸，看起来略显有些凌乱，但绝对让人过目不忘。在车身方面则提出了风雕美学的概念，腰线、轮眉等处的特征线肌肉感很强。这些都将成为未来一段时间启辰的家族化设计基因。
内饰设计高级感较强，大部分地方都使用了软质材料
车尾采用溜背式设计，写有Venucia 字样的部分是私密玻璃
驾驶者可以透过这块私密玻璃观察车辆后方情况，视野范围和实现角度需要适应，但在停车时很好用
从日产那里继承了什么?
最直接的是动力系统。T90使用来自日产的MR20发动机和XTRONIC CVT变速箱。2.0升发动机最大功率144马力，峰值扭矩198牛·米。在试驾过程中，动力系统的表现中规中矩，考虑到车重，它显然无法提供激情的推背感，CVT对油门的响应也不够直接。但其平顺性和燃油经济性值得称道，非常够用。
发动机和CVT 变速箱来自日产，均是久经考验的成熟机型
其次是平台。T90的底盘源自东风日产的C平台，奇骏、逍客都出自这一平台。其前悬挂采用麦弗逊式结构，后悬挂则为多连杆式。在此基础上，启辰对这一平台进行了一系列修改，使之更适合消费者的需求，比如将轴距加长到2765毫米。
座椅宽大舒适，皮质特别柔软软
空间有多大?
从车名数字的大小不难看出，T90定位于启辰品牌中较高的位置，三维尺寸达到了4793毫米，1865宽和1595毫米，轴距达到2765毫米，已经是中型SUV的水平。这为车内空间带来了先天保证，只要乘坐者身材标准，甚至可以在后排轻松的翘起腿来。而且尽管车尾采用很有轿跑车味道的溜背设计，但这几乎没有侵蚀到车内。得益于此，后排乘客可以在长途旅行中坐得非常舒服体面。
2760毫米的轴距保证了腿部空间，而头部空间没有受到造型影响
开起来好吗?
尽管有一副轿跑车般的外表，但T90的底盘调校非常偏重舒适性，减震器比较柔软，即使在非铺装路面行驶，也不会过于颠簸，过减速坎时车内乘员感受到的冲击感非常小。底盘偏软，SUV重心又先天的比较高，T90对激烈驾驶的承受能力不强。不过由于工程师特别加大了前轮主销的后倾角，这样就增大了方向盘的回正力矩。所以，它可能不会在我们日后的绕桩和变线测试中拿到非常好的成绩，但至少不会给驾驶者带来车发飘、高速不稳定的感觉。
有哪些不得不说的亮点?
首先是12.3英寸的超大中控触屏和IT-COMMANDER。它不仅看上去高端大气，而且功能性很强，一切操作都可以通过触屏实现，但音量、空调等最基础的功能仍保留物理按键。排挡杆后部的IT-COMMANDER旋钮类似于iDrive，在其周围有四个快捷按键，使用很方便。出于成本考虑，T90没有配备内置sim卡的互联系统和导航，但车机支持百度Carlife，可以通过USB直连手机，将百度地图同步到车载屏幕，还可实现语音控制、播放其他App音频(如QQ音乐、喜马拉雅)等功能。
触屏支持Carlife，可以将百度地图同步到12.3 英寸大屏上
有一个类似iDrive的旋钮，而不同之处在于触屏同时也支持触控操作
其次是行李厢。溜背式设计势必会影响后部视野。为解决这一问题，尾门下方使用了一块私密玻璃。车内后视镜里，正好可以通过它看到车尾盲区。由于视线角度很低，视野范围需要适应。但驾驶者很容易看清后方车1米内的情况，这会给泊车入位带来极大方便。标准状态下，T90的行李厢容积就达到628升，后排放倒之后可达1648升。此时借助于设计巧妙的挡板，可以形成进深接近2米的平坦装载面。
行李厢容积达到624 升。巧妙地设计了两个挡板，利用它们可以在后排椅背放倒后铺成完全平坦的装载面
另外还有很实用的360度影响系统。T90的车头、尾和两侧外后视镜都安装了摄像头。狭窄路段可以通过3D模拟影像了解车辆周边情况。在行驶中打转向灯，相映一侧外后视镜摄头的图像还会显示在屏幕上。
两侧外后视镜都安装了摄像头
狭窄路段可以通过3D 模拟视图了解车辆周边情况
预计多少钱?什么时候能买到?
T90将在今年11月18日的广州车展发布预售价格，并在年内正式上市销售。预计顶配车型不会超过20万，而入门级的价格有望在15万以内。
技术数据：启辰 T90
车身：长4793 mm，宽1865 mm，高1592 mm，轴距2765 mm，行李厢容积628~1648 L，
油箱容积65 L，整备质量1548 kg，风阻系数~
发动机：直列4缸，汽油，自然吸气，排量1997 cm3，
最大功率106 kW(144 PS)/5200 rpm，最大扭矩198 Nm/4000 rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，无级变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎规格 前后235/45 R19
行驶性能：0-100 km/h 12.4 s，最高车速180 km/h，综合油耗8.1 L/100 km
预计售价：14万~20万元人民币