雪佛兰这个典型的品牌尽管进入的时间比较晚，但它的目标很明确——主打国内家用轿车市场。从乐风和乐骋到后来的新赛欧，雪佛兰的车型一直都是小型家用车市场上的主力军，但它们还都属于新细分市场当中的中低端车型。
而更具诱惑力则是高端小车细分市场，这一领域的现有车型包括福特嘉年华和斯柯达晶锐等，尤其是去年底上市的大众新polo对这块细分市场更是虎视眈眈，面对这一市场，雪佛兰则没有一款对应的中高端产品。时不我待，在主要对手立足未稳之际推出自己的新车型是最好的反击手段，雪佛兰的应对策略就是，第一时间将作为通用全球体系下最重要的战略小车雪佛兰爱唯欧引进国内高端小车市场。
身为通用汽车唯一一款在北美投产的小型车，爱唯欧会在全球50多个同时发售，而其北美版的名字叫2012款SONIC。爱唯欧号称通用最强的小车，是通用汽车继新君威、科鲁兹两款全球车型后的又一力作，也是通用乘用车全新小车型平台GammaII平台的第一款新车。其主打用户群主要是那些个性率真且思维活跃，有着独立主见的80后以及90后年轻消费人群。
先来看看它的外形参数，其两厢款长宽高尺寸分别为：4039mm/1735mm/1517mm;三厢款长宽高则分别为：4399mm/1735mm/1517mm，轴距则都为2525mm。从车身尺寸上看爱唯欧在小型车中绝对属于大个子。当然吸引人们眼球的绝不仅仅是它优异的车身尺寸，充满个性和前卫的设计才是爱唯欧的精髓。
正如它的定位一样，爱唯欧的外观造型,个性十足、锋芒毕露，犀利而硬朗的线条营造出释放真我的新时代气息。它完全继承了曾经在北美车展惊艳众人的aveo RS概念车设计理念。家族式大嘴被改为独特的六边形，配上双层盾形进气格栅，尤其是凶狠的头灯设计，让整个车头显得运动感十足。
以我个人的观点来看，爱唯欧花瓣形的16寸铝合金轮圈样式上虽没太多心意，但看上去却是十分动感。而轮胎方面装备的是尺寸为205/55 R16的普利司通Turanza(泰然者)ER300轮胎，在国内的小型车当中绝对算得上是一对大脚了!至于刹车系统仍旧是小型车普遍采用的前盘刹后鼓刹的配置方式。
侧面内收的腰线凸显了整车肌肉感，搭配“轮拱外扩、车身内缩”的造型，使得爱唯欧静止时车身便呈现出俯冲姿态，带来与传统小型车截然不同的视觉效果。而尾部的样式一样十分的凶狠，独立的尾灯组合与突出的棱角和线条相配合完全的怒视效果。
后门把手也被隐藏到C柱之中，这在国内的两厢小型车当中是比较独特的。这种设计的好处在于它让整车看上去更加紧凑，更像是一辆3门两厢车，但我个人的感觉还是不太习惯于这种门把手的设计，开车门的时候不管是正手还是反手都感觉不是很自然。
在我看来，爱唯欧绝对有做“酷哥”的潜质，外形上的每一个亮点都很符合当今年轻消费者的口味，硬朗前卫的设计让人过目不忘，从车身的线条到车灯的样式绝对让人眼前一亮。
每次要介绍英菲尼迪旗下的车型的时候，总是要禁不住来先介绍一下这个品牌。因为英菲尼迪这个品牌至今在国内依旧尚属小众车系。不过，前些日子因为几个比较有影响力的事件，让英菲尼迪这个品牌迅速的在人们口中传开，即使没见过，如今也应该听过了。当然，那些事件本身和车或品牌是无关的，谁都不希望再有类似的事情发生，所以我们这些旁观者更要引以为戒。汽车发展到现在不仅仅是代步工具，它更多的还是一种文化，而最初汽车的发明者的初衷也是让它来方便更多的人，而不是让人遭遇不幸。
说的有点跑题了，还是继续说说本次的测试车吧。英菲尼迪EX25，于2010年9月宣布正式登陆市场。厂商为其定位在豪华跑车型Crossover。所谓Crossover，可简单理解为“跨界车”。它的车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与安全性，在空间上也会比传统的轿车大很多。国内的豪华品牌中，宝马就率先抢占了跨界车的领域，如X6、X1等车型。
在国内目前还为数不多的跨界车型中，本次测试的英菲尼迪EX25也算是先驱了。因为SUV车型的日益火热，目前的跨界车型，大多数还是以SUV车型为根基，再兼顾一些其他的性能。英菲尼迪EX25也如此，在产品归类中，我们还是将它归类到了SUV车型。尽管它有着SUV的外观，可其给我们展现的还是它所标榜的跑车型Crossover。
EX25在外观上有着非常浓郁的家族气息，不仅是前脸的进气格栅，包括车身线条也丝毫没有脱离轨迹。前大灯的造型如同翅膀，虽然不够犀利，却与整体线条非常搭配。英菲尼迪旗下所有车型都有着流畅线条的车身，EX25的线条则可分为两部分，侧面看车，自腰线开始上下分开看，别有一番不同的风味。
在轮圈的样式上，不如我们之前测试过的G25以及M25的轮圈样式更有质感，相比之下，EX25轮圈8条辐轮圈显得并不那么突出。轮胎选用了普利司通DUELER H/P Sport系列，规格为225/55 R18。同时，EX25的车身尺寸也并不宽大，甚至在长度上比G25还要短了一些，虽然体型精巧，但却也更符合跨界车的身份。
再说尾部，饱满的尾部将车身流畅的线条做了一个完美的收尾。尾灯的造型可没有前大灯看上去那么温柔，不仅灯罩样式独特，就连内在的设计也非常犀利，如同龙鳍一般逐行排列。在测试过程中，我们还意外的发现EX25的后转向灯位置很独特，与其他车型不同，它的位置被放在了排气管上方很低的位置。