这次来到，除了试驾了史上最豪华的福特F-150之外，我还有机会试驾了福特家族的另一个支柱车型——探险者。可以说F-150是带有明显工具属性的车型，而Mustang则是肌肉车精神的代表，只有探险者才是纯粹为家用设计的车型。
需要注意一下：本次试驾的是北美车型，和今后进入国内的版本会有不同，本文结论仅适用于本次试驾车型。
国内消费者基本都是从第五代车型才开始认识福特探险者，然而在北美市场这款车型已经发展到了第六代，累计销量超过700万。而我这次试驾的全新第六代车型今后会在长安福特实现国产。阻碍现在第五代探险者在国内发展的售价因素，看来有望解决了。
或许这个全新设计的前脸样式并非每个人的最爱，但必须指出这一代的探险者相比现款的第五代车型有着极大的本质变化，它和林肯飞行家一样，采用了纵置平台，而非现款的横置平台。
尺寸方面最大的变化是轴距的提升，超过3米的轴距数据上和林肯飞行家完全相同，从此也能看出两款车的渊源。而且探险者这次也超越了大众途昂的2980mm轴距的水平。
在年初的北美车展上我们已经体验到全新探险者(具体文章可以点击这里查看)，但那辆展车装配的是20英寸轮圈，在探险者的身材衬托下有点偏小，而这次试驾车型选装了21英寸镀铬轮圈，不但更加美式，视觉效果上也提升不少，且价格不贵，是个必选项。
全新探险者采用了和林肯飞行家一样的双边四出排气布局，这对于一款家用为主的车型来说有点激进了，不过我相信不少人都喜欢。有意思的是四出排气都是真的，但实际的排气口是朝下而非朝后。
每次来到，除了感慨这里的地广人稀以外，对于显然与国内不同的一些生活方式和汽车文化我都有着浓厚的兴趣，而这其中皮卡永远是一个有意思的话题。如果说一个土生土长的人的一生肯定绕不开的一辆车的话，那绝对非皮卡莫属。
而福特的f-150又绝对是代表车型，原因非常简单——它卖的最好。连续42年全美最畅销皮卡，去年在北美地区卖了105万辆。是的，在卖的最多的车不是丰田凯美瑞或卡罗拉，而是这辆皮卡。现在福特说他们出了一款有史以来最豪华的f-150，这让我很好奇，一向专攻实用派的f-150玩起豪华来是什么样?
需要注意一下：本次试驾的是北美车型，和今后进入国内的版本会有不同，本文结论仅适用于本次试驾车型。
这辆福特f-150 ltd四驱版在的起售价是70550美元，加上一些选装件后售价将会接近8万美元，而现在一辆宝马740i售价是8万多美元。而我们熟知的f-150猛禽的起售价52855美元。这些是需要了解的行情背景，由此也就能了解到ltd的定位。
普通的福特f-150有多种车舱和车斗的组合可选，比如你可以选单排座椅加上2.4长的大货斗，以此来实现运货能力最大化，而ltd是正好相反，只有supercrew标准双排和1.67米短货斗的组合，这就说明这个型号是特别为乘坐设计的。
这个辅助登上尾厢的选装件要375美元，价格不贵却是一个使用频率会很高的实用配置。只要你的体重加上你要搬的东西不超过159公斤就行。
除了进尾厢有踏板，进车内也有踏板，而且是自动伸缩式的。只要停车打开车门，踏板就会自动伸出，关门自动缩回。这在ltd上是标配，而其它f-150想选装的话需要多花995美元。
内部材质的提升是最注意被注意到的地方。非是可能跟人体接触的地方基本都覆盖了真皮材质，而手工打磨的梣木装饰板则负责进一步提升档次感。甚至在车顶篷都用上了手感更细腻的dinamica微纤绒，这是触感类似于alcantara的材质。如果说有什么是我不满的，可能就剩这座椅的配色了，近乎白色的中间部分太不耐脏，而且不提供第二种配色可选。希望在进入国内市场时，能有其它配色方案出来。
豪华如果只是堆积配置和换用高档材质可能还不够，乘坐空间表现直接影响着体验感受。而这一点恰好是ltd的强项，应该说只要是选择了supercrew标准双排座椅的f-150，后排空间都很令人满意。
对于后排乘客的照顾不仅是空间方面，后排座椅也带有加热功能，同时全景天窗居然也是标配，要知道在市场上，绝大部分车是连普通天窗都没有的。