加利福尼亚州为近7.68亿美元的电动汽车充电基础设施投资提供了绿灯，电力公司将大幅增加快速充电地点，以鼓励采用零排放汽车。加州公用事业委员会一直在听取公用事业公司关于该州如何实现2030年500万辆零排放汽车的巨大目标的建议。
实现这一目标所面临的最重大障碍之一是基础设施建设，客车和大型车辆——如公共汽车和卡车——都需要足够的位置来插入和充电。一方面，有一个问题是在相对较短的时间内给电池电动汽车提供足够的动力。同时，城市居民面临着家庭收费的挑战，因为分配的停车位和车库短缺。
太平洋煤气和电力公司（PG&；E）、南加州爱迪生公司（SCE）和圣地亚哥煤气和电力公司（SDG&；E）就如何解决这些问题提出了一些建议。对于PG&；E来说，批准的提案将意味着花费高达2240万美元用于安装其快速充电计划所需的基础设施，提供对DC快速充电点的访问。他们，这是建议，可以给城市居民一个新的方式进入电动汽车的使用。
该委员会的结论是：“电动汽车市场必须超越单户独立住宅，扩大规模，以实现长期的气候和空气质量目标。“在45%（截至2000年）的加州人中，出租、居住在公寓或公寓楼以及使用街道停车场的人中，有许多人对电动汽车充电和获得更快充电的选择更有限，这可以消除电动汽车采用的障碍。
它还要求对这些直流快速充电点进行某种程度的未来保护。虽然PG&；E已经设想了一些混合的总电源提供，它预计从50千瓦充电器到350千瓦。委员会已要求至少提供150千瓦的经费，但值得注意的是，实际的电动汽车供应设备-电动汽车插头的电动汽车供应设备-可能无法提供全部150千瓦。它将由网站主机决定安装什么特定的EVSE，同时。
“PG&；E在支持快速充电程序中的走廊充电的每个DCFC站点安装所需的客户端电力基础设施是谨慎的，即使安装了较低容量的EVSE，也要考虑到站点主机可能希望在未来升级为更高功率的EVSE的可能性，”该委员会表示。
最初，PG&；E已被指示为52个站点安装现成的基础设施。还特别强调所谓的弱势社区。PG&；E可以提供高达25,000美元的回扣给这些人，以支付合适的EVSE及其安装的费用。该方案的25%必须针对这些社区。
《旧金山纪事报》报道，其余的开支将用于其他一些建议，包括基础设施和中重型电动汽车的回扣。与此同时，SDG&；E计划为其客户提供将近1.37亿美元的家用充电站购买和安装回扣。这将取决于一些因素，包括安装的EVSE单元是智能的，连接的充电器，可以将数据反馈到网格中，说明它们是如何使用的。
目标是为EV最佳实践制定一个路线图，加州官员希望，其他州也会这样做。加州的插电式混合动力和全电动汽车数量已经超过了，尽管比环保署作为一个全国性标准所采用的法规更为严格，但它仍然被多个州采纳。在这一过程中，加州发现自己面临着环保局的压力，要求放松其要求。